همکاری فولکس واگن و ایکس پنگ وارد مرحله تازه‌ای شده است. گروه فولکس‌واگن بررسی می‌کند که معماری الکترونیکی توسعه‌یافته با همکاری خودروساز چینی ایکس پنگ را در حداکثر ۷۵ درصد از مدل‌های اصلی خود در اروپا به کار بگیرد. این تصمیم در صورت نهایی شدن، برندهای فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا را شامل می‌شود و نشان‌دهنده تغییری مهم در استراتژی مهندسی خودروساز آلمانی برای کاهش هزینه‌ها و رقابت با شرکت‌های چینی است.
خلاصه خبر
- موضوع: استفاده احتمالی از معماری الکترونیکی چینی CEA در خودروهای اروپایی
- سهم احتمالی: تا ۷۵ درصد مدل‌های اصلی گروه در اروپا
- برندهای درگیر: فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا
- تأییدکننده: توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن
- وضعیت: در حال بررسی؛ هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده
معماری CEA چیست؟
معماری الکترونیکی چین یا China Electronic Architecture که به اختصار CEA نامیده می‌شود، یک ساختار الکتریکی و الکترونیکی پیشرفته مبتنی بر پردازش متمرکز و تقسیم‌بندی ناحیه‌ای (Zonal) خودرو است. در خودروهای بهترین سئو سنتی، ده‌ها واحد کنترل الکترونیکی (ECU) مستقل وجود دارد که هرکدام وظیفه محدودی دارند. اما در CEA بخش زیادی از پردازش‌ها توسط چند رایانه مرکزی قدرتمند انجام می‌شود و تجهیزات خودرو در قالب نواحی مشخص مدیریت می‌شوند.
مزایای این معماری
- کاهش پیچیدگی و حجم سیم‌کشی خودرو
- کاهش تعداد کنترلرهای مستقل
- کاهش هزینه توسعه نرم‌افزار
- امکان به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور (OTA)
- یکپارچه‌سازی آسان‌تر قابلیت‌های دیجیتال جدید
یکی از ویژگی‌های مهم CEA این است که فقط برای خودروهای تمام‌برقی طراحی نشده و در خودروهای بنزینی و هیبریدی هم قابل استفاده است. این موضوع برای فولکس‌واگن که هنوز طیف گسترده‌ای از خودروهای احتراقی، هیبریدی و برقی عرضه می‌کند، اهمیت زیادی دارد.
عدد ۷۵ درصد به چه معناست؟
توماس شفر تأیید کرده که استفاده از CEA در حداکثر ۷۵ درصد از مدل‌های اصلی گروه در اروپا در دست بررسی است. البته این عدد مربوط به مدل‌های اصلی بازار اروپاست و نباید آن را پایگاه خبری مبارز به معنای استفاده قطعی از فناوری چینی در ۷۵ درصد کل خودروهای تولیدی فولکس‌واگن در جهان دانست.
اولین محصول مشترک: ID. Unyx 08
در حال حاضر معماری CEA برای بازار چین در نظر گرفته شده است. یکی از نخستین محصولات حاصل از همکاری فولکس‌واگن و ایکس پنگ، کراس‌اوور برقی ID. Unyx 08 است که نمونه‌ای شاخص از همکاری فناوری میان دو شرکت به شمار می‌رود. گسترش این معماری به اروپا می‌تواند همکاری دو شرکت را از یک پروژه منطقه‌ای به بخشی مهم از استراتژی جهانی فولکس‌واگن تبدیل کند.
رقیب داخلی: معماری RVT با ریویان
فولکس‌واگن در کنار ایکس پنگ، با شرکت آمریکایی ریویان (Rivian) نیز روی معماری الکترونیکی RVT کار می‌کند که برای بازارهای غربی و خودروهای نرم‌افزارمحور طراحی شده است. نخستین محصول مجهز به RVT قرار است نسخه تولیدی ID. Every1 باشد؛ خودروی برقی اقتصادی که جانشین مدل شهری Up خواهد بود و احتمالاً در نمایشگاه خودروی مونیخ ۲۰۲۷ معرفی می‌شود.
به گفته شفر، فولکس‌واگن در نهایت به دو معماری اصلی نیاز خواهد داشت: CEA و RVT. اما شرکت هنوز در حال بررسی اقتصادی‌ترین روش برای تقسیم وظایف میان این دو معماری در خودروهای تولید انبوه است.
چالش‌های پیش رو
یکی از چالش‌های اصلی، تفاوت الزامات فنی، قانونی و نظارتی بازار چین و اروپاست. اگر فولکس‌واگن بخواهد CEA را برای اروپا آماده کند، باید آن را با مقررات این بازار تطبیق دهد؛ فرایندی که هزینه توسعه را افزایش می‌دهد و حتی ممکن است بر قیمت تمام‌شده خودروهای تولیدی در چین هم اثر بگذارد. راهکار دیگر، توسعه نسخه‌های متفاوت برای بازارهای مختلف است که انعطاف بیشتری دارد اما بخشی از مزایای استانداردسازی را از بین می‌برد.
اهمیت این خبر برای صنعت خودرو
این خبر نشان می‌دهد خودروسازان چینی دیگر فقط تولیدکننده خودروی ارزان نیستند و در فناوری‌های نرم‌افزاری و الکترونیکی خودرو به جایگاهی رسیده‌اند که غول‌های اروپایی برای استفاده از آن ابراز تمایل می‌کنند. سرعت بالای توسعه و هزینه کمتر، از دلایل اصلی جذابیت فناوری‌های چینی برای فولکس‌واگن است.
جمع‌بندی
همکاری فولکس واگن و ایکس پنگ ممکن است به‌زودی از مرزهای چین فراتر برود و معماری CEA به زیرساخت الکترونیکی بسیاری از خودروهای پرفروش فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا در اروپا تبدیل شود. هرچند تصمیم نهایی هنوز گرفته نشده، این طرح نشانه‌ای روشن از تغییر توازن فناوری در صنعت خودروی جهان است.
آخرین دیدگاه‌ها