شرکت آرین پارس موتور، که پیش‌تر به عنوان واردکننده خودروهای برتر شناخته می‌شد، با تولید داخلی خودروهای چینی مطرح، به ویژه کراس‌اوور پرفروش لاماری ایما، جایگاه خود را در بازار ایران تغییر داده و به یک خودروساز مهم تبدیل شده است. این تغییر رویکرد، در کنار افزایش تیراژ تولید و گسترش شبکه خدمات، بر موقعیت محصولات این شرکت در مقایسه با قیمت خودروهای داخلی نیز تأثیرگذار است.

در مراسم اخیر این شرکت، دو محصول جدید به خانواده لاماری اضافه شد که یکی از آن‌ها، لاماری نئو (Neo)، یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت اقتصادی است.

معرفی لاماری نئو

لاماری نئو در واقع همان کایی X3 پرو است که توسط شرکت کایی (Kaiyi Auto) چین، زیرمجموعه گروه خودروسازی چری، تولید می‌شود. بنابراین، این خودرو نه تنها از نظر طراحی بیرونی، بلکه از نظر ساختار فنی، زیربندی و پلتفرم، با محصولات رایج مدیران خودرو در بازار ایران، مانند فونیکس FX (اومودا ۵)، تیگو ۷ پرو و اکستریم LX، تفاوتی ندارد.

شرکت کایی در سال ۲۰۱۴ با هدف تولید خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت تأسیس شد. اگرچه هنوز می‌توان عناصر زیادی از ذات اقتصادی را در طراحی بیرونی و داخلی این خودرو مشاهده کرد، اما هنر شرکت کایی در ارائه یک پکیج متعادل و ترکیبی منطقی از متریال متوسط، امکانات رفاهی و ایمنی کاربردی در بازه قیمتی رقابتی است. این موضوع می‌تواند جایگاه محصولات برند کایی و نام شرکت آرین پارس موتور را به عنوان یک رقیب جدی در بازار خودروهای چینی تولیدی در ایران ارتقا دهد.

در حالی که مدیران خودرو قصد دارد ام وی ام X55 پرو را با نسل جدید آن یعنی ام وی ام X5 جایگزین کند، آرین پارس موتور نیز نمونه اصلاح‌شده آن را با نام لاماری نئو به بازار عرضه می‌کند تا تعداد گزینه‌های سبد برند لاماری را به پنج خودرو برساند و در بازه قیمتی پایین‌تر با رقبای اقتصادی پرفروش بازار رقابت کند.

طراحی ظاهری لاماری نئو

لاماری نئو، همانند لاماری اکو و لاماری هیرکانی، دارای ساختاری معاصر، شناخته‌شده و متعادل است، اما به اندازه هیرکانی جذاب، پیچیده و رادیکال نیست. به عنوان مثال، اگر با زبان طراحی و المان‌های اختصاصی محصولات شرکت چری در بازار بین‌الملل و حتی نسخه‌های قبلی تولیدشده در ایران آشنا باشید، با دیدن سبک طراحی دماغه و نمای جلوی خودرو، به خصوص در بخش گرافیک چراغ‌های جلو، محصولات برند MVM را به یاد خواهید آورد.

طراحی بخش جلو به خوبی توانسته است با ارائه ظاهری نسبتاً متفاوت، به عنوان یک خودرو متمایز جلوه کند و از دید عموم مردم پنهان بماند. اما طراحی بخش انتهایی خودرو با سیستم روشنایی پیوسته، شباهتی غیرقابل انکار به طراحی قسمت عقب ام‌وی‌ام X55 پرو دارد و هیچ تردیدی باقی نمی‌گذارد که این خودرو از برادران ناتنی گروه خودروسازی چری است.

برای علاقه‌مندان به صنعت خودروسازی، المان‌های بیشتری مانند فاصله ستون C تا D، حفظ شخصیت برجسته روی گلگیرهای عقب و طاق دایره‌ای برجسته گلگیرها نیز هویت متصل لاماری نئو به X55 را به سادگی آشکار می‌کنند.

نئو آنقدر متمایز نیست که بتواند به عنوان محصولی زاده چری از نگاه‌های تیزبین متخصصان خودرو پنهان بماند، اما در عین حال به اندازه‌ای متفاوت است که به سادگی نام و لوگوی جدید لاماری را پذیرفته و به عنوان محصولی جداگانه از سوی شرکت خودروساز دیگر، وارد بازار کشور شود.

طراحی داخلی لاماری نئو

خوشبختانه، فضای داخلی لاماری نئو یکی از مهم‌ترین وجوه تمایز این خودرو با سایر محصولات چری در بازار ایران است. اگرچه آثار استفاده از متریال اقتصادی و با کیفیت پایین‌تر در بخش‌های مختلف کابین مانند ساختار کلی داشبورد، تریم رودری‌ها، کنسول میانی و پوشش داخلی به وضوح دیده می‌شود، اما سبک طراحی کلی در این فضا به اندازه‌ای مدرن و امروزی است که حداقل حس قدیمی بودن یا از مد افتادگی به سرنشینان دست ندهد.

طراحی طبقاتی داشبورد متعادل و رایج است که حسی متضاد میان سبک طراحی معاصر و نوین خودروسازی را به بیننده القا می‌کند. تریم تزئیناتی نقره‌ای پلاستیکی و مشکی پیانویی، اگرچه به میزان بسیار کمی به کار رفته، اما همچنان المانی متعلق به دهه ۲۰۱۰ است. این موضوع به معنای زیر سوال بردن کیفیت و ساختار اقتصادی لاماری نئو نیست، بلکه حقیقتی واضح و روشن از الزامات طراحی و تولید خودروهای سگمنت اقتصادی و دقیقاً همان فاکتورهایی است که از برندهای مطرح بازار بین‌الملل مانند تویوتا نیز شاهد هستیم.

خوشبختانه، تلفیق المان‌های مدرن مانند استفاده از نمایشگر کلاستر، اهرم دنده الکترونیکی، ترکیب کلیدهای فیزیکی ادوات کنترلی با نمایشگر مولتی‌مدیا و غربیلک فرمان دوشاخه D-Cut (از ترندهای روز محصولات برند چری)، تا حد زیادی توازن میان ذات اقتصادی خودرو، نیازهای پایه و اساسی مصرف‌کننده نهایی و اولویت قرار دادن اصل کاربری در یک خودرو ارزان‌قیمت را حفظ می‌کند.

مشخصات فنی لاماری نئو

در بخش مشخصات فنی نیز با ساختاری مواجه هستیم که جز با صفت اقتصادی توصیف نخواهد شد. نه به این معنا که لاماری نئو خودروی مناسبی نباشد، بلکه به این معنا که می‌تواند در میان گزینه‌های اقتصادی بازار به خوبی رقابت کند.

پیشرانه به کار رفته یک نمونه ۱.۵ لیتری توربوشارژر است که اعداد و ارقام خروجی آن هویت باطنی پیشرانه طاووس موزیک را آشکار می‌سازد. این ستاپ فنی دقیقاً همان مجموعه‌ای است که در نسل اول تیگو ۷ مدیران خودرو به کار رفته بود. با این تفاوت که به جای استفاده از گیربکس پردردسر و هزینه‌بردار دو کلاچ خشک ۷ سرعته، از گیربکس اقتصادی‌تر و نه چندان محبوب ضریب متغیر CVT بهره می‌گیرد.

این به آن معناست که مجموعه انتقال نیروی به کار رفته در لاماری نئو، با کسب تجربه از بازخورد محصولات قدیمی‌تر چری در بازار ایران، به گونه‌ای تغییر کرده است تا با نیازهای قیمتی و کاربری روزمره چنین گزینه اقتصادی هماهنگ باشد.

دقیقاً به همین دلیل است که ساختار سیستم تعلیق محور عقب نیز به جای نمونه‌های مستقل برجسته‌تر مولتی‌لینک یا بازو کشنده، از ساده‌ترین نسخه ممکن یعنی نیمه مستقل استفاده می‌کند.